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敢叫天塹變通途 沖破山門欲成龍——都香高速昭通段建設紀實
2019-12-03 13:48:23來源:中國建設新聞網    作者:王加紅 王勝標 彭杰


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蜀道難,難于上青天。昭通,素有“鎖鑰南滇,咽喉西蜀”之稱。這個位于我國西南部、云南北大門的地區,享受著大自然的眷顧,坐擁大山、大水、大峽谷,盛產蘋果、天麻。曾經,昭通交通投入不足、結構不優、路網不發達。交通基礎設施滯后成了制約昭通發展的最大瓶頸,讓昔日素有“小昆明”之稱的昭通一度成了“被人遺忘的角落”。

“一環兩橫四縱六聯絡”帶動昭通大發展

都說全國扶貧看云南,云南扶貧看昭通。在昭通扶貧,將長期生活在烏蒙大山深處的貧困百姓帶上一條發展的康莊大道,是需要付出極大的艱辛和汗水的。所以,道路建設,在昭通的扶貧工作中就顯得尤為重要。昭通獨特的喀斯特地貌和崇山險峻的地理環境,致使在這里修建公路,需要付出超乎想象的艱辛和努力。

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痛定思痛的昭通市委政府認為,辦法總比困難多。所以,在各級領導的重視和關懷下,“十三五”期間,昭通將著力構建“一環兩橫四縱六聯絡”高速公路網、“兩橫四縱一樞紐”鐵路網、“一中心四通用八航線”航空網、“一線四港九碼頭三轉運”水運網。到2020年,全市將建成12條高速公路,總里程超過1000公里,達到全國人均水平的1.5倍左右,實現“縣縣通高速”,形成昭魯彝大“1小時交通圈”、市內“2小時交通圈”、周邊“4小時交通圈”。這些看得見、摸得著的成就,讓磅礴烏蒙之路不再難行。

高山擋不住,天塹變通途。縱橫交錯的路網,打通了山與山的聯系,見證著昭通走出大山的歷史和追求。在通達便捷的交通助力下,“開門見山”的昭通,產業活了,旅游旺了,發展之路越走越寬。

建設云南的“天路”

2017年7月,在省市兩級政府的關懷和交通部門的業務指導下,都香高速公路(貴州都勻至云南香格里拉)昭通守望(滇黔界)至紅山(滇川界)段工程開工建設,這段途經昭通昭陽區、魯甸縣、巧家縣的建設項目,是全國第一個由地州市組織建設的國家高速公路網建設項目,里程全長97km,其中橋梁63座隧道16座,互通立交8座,整體橋梁隧道的占比高達71%。

有工人說修建守望至紅山這段高速公路就是建設云南的“天路”。話雖然有些過,但卻反映了其工程建設中的艱難。據了解,該工程段沿線處于烏蒙山系小江斷裂帶,山高谷深,地質結構復雜,斷層破碎帶發育,地震頻率高、烈度高。同時存在采空區、地下溶洞、暗河、穿越煤層等,沿線有較多的滑坡及崩塌體;主線跨越牛欄江、金沙江,國家藥山保護區,環境敏感,施工難度可想而知。

“在昭通的這些大山里修路,其建設難度絕對不亞于當初修建紅旗渠。”一個沿線老人向記者感慨道。

“但再難啃的骨頭也必須完美的啃下來。”在項目指揮部的這種指導思想下,一場道路建設攻堅戰就這樣打響了。各路筑路大軍從四面八方集結昭通后,艱險的施工環境一下子讓他們始料未及:處處崇山峻嶺,地勢險要,很多橋梁樁基半幅在地勢陡峭的半山腰上,另外半幅在山底下,高填深挖比比皆是。

責任大、任務重、時間緊、難度高,一山繞過一山攔,重重山門如何沖破?項目要如期完成建設任務,這些難題就是一道道繞不開的山梁。

重重困難中閃現出的亮點

記者觀察發現,即便在如此險峻的施工環境和惡劣的氣候條件下,兩年多來,各項目部始終堅持安全質量第一,環保效率為先的理念,不能用現代的貨運、推車等施工工具,就組織工人用人挑,用馬駝等傳統方式投入到這場沒有硝煙的戰場當中去。在披星戴月,風餐露宿中,一條“天路”初見雛形。

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辦法總比困難多,挑戰總會伴隨著機遇。在困難面前,各施工單位不拋棄、不放棄,以科學為助力,解決困難勇往直前。在面臨著重重困難與復雜的地質情況下,該項目也體現出來諸多亮點:

首先,編制完善責任清單、風險管控清單、隱患治理清單和預警清單,對全年的風險管控重點進行了辨識,并制定了切實可行的管控措施;其次,在質量管理方面,全面推行發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化;再次,在工程施工中采用多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、拱架安裝臺車、防水板安裝臺車、自行式仰拱棧橋、全自動二襯澆筑臺車、鋼拱架數控加工設備的使用,極大的降低了工人的勞動強度。同時,指揮部通過不斷創新,在短短兩年內,創新科技,創新管理,創新思路,大干快上,保質量、保安全、保工期、保廉潔、保好跑耐用,為2021年建成通車奠定堅實基礎。

交通改善,世界變“小”。都香高速公路開山連水,宛如一條玉帶蜿蜒在烏蒙大地上,它的建成將為西南的振興發展,為沿線各地的發展提供新的動力,帶來新的機遇。

記者手札:如今,尚未將建成通車的都香高速公路昭通段如同一條巨龍的雛形,從烏蒙山脈的崇山峻嶺間騰起。它一路穿山脊,越河流,氣勢如虹,雄偉壯觀。這里的座座群山不會忘記:正是在昭通人的頑強拼搏下,一道道艱險即將化為了神奇,一個個坎坷即將化作了平坦,一個個天塹即將變成了通途!


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